证券人士认为目前对干散货需求存在多个方面的低估，分别是中国铁矿石进口量、中国煤炭进口量、其他亚洲国家（印度、韩国）铁矿石与煤炭进口量的低估。对2010年散货船交付量，将前期对民营船厂的草根调研与CLARKSONS两者相结合，测算出2010年散货船交付量在6.5%-7.5%；低于对全球干散货贸易量9%-10%的预测，加上运距离拉长的因素， 2010年干散货市场将是一个牛市。
集装箱运输市场最为值得关注的变化在于行业自律能力的提升。得益于运力控制与行业自律，到目前市场依然舱位紧张，闲置运力却有所增加。
美洲航线谈判之后有望实现盈亏平衡，而欧地航线目前已经可以盈利。整个行业在积极争取2010年盈亏平衡，尽管存在一定难度，但比市场原先预期要好很多。集装箱运输从圣诞行情到现在一直处于不停向上的趋势中，自下而上看，行情持续的时间可能较长，对需求的持续性相对乐观。
油运市场相对平衡的供需关系，较易获得市场认同，但是油运市场依然蕴含超预期的可能性。去年12月中国与美国原油进口量增减相互抵消，中国进口原油同比增加了1.6mb/d，美国则同比下滑1.5mb/d。但对运力的拉动上并不相互抵消，以中国为代表的亚洲地区的强有力增长，导致原油运输结构的变动是2010年超预期的根本所在，我们认为运距拉长的作用在油运市场将会变得很明显。预计2010年对运力消耗在3%左右。北海油田与墨西哥原油产量的下滑，使得近距运输需求下滑，中国、印度、其他亚洲国家进口原油的大幅增长，导致对远距的VLCC需求的增加。
上一篇：长江航道新一代智能化大型铺排船建成
下一篇：全球集装箱航运业在经济震荡中出招求存
