远洋航线上运费水平的回升同样带动了集装箱船租价的提高。尤其是对大型集装箱船而言，交易日渐增多，后市行情仍然看多。
即便如此，鉴于全球经济复苏尚未夯实、欧美冬季严寒影响消费以及希腊债务危机对欧元区经济的影响，不管是船东还是租家、经纪人都建议仍需保持警惕。
德国船东奥芬（Claus-Peter Offen）表示市场对二手船的兴趣渐浓证明“市场正在走出阴霾”，但他还指出在租船市场上3500 teu是一道分水岭，其上的船更受欢迎。
当前，泛太东行航线的运价比一年前高出近50%。德鲁里发布的香港-洛杉矶基准运价维稳在2012美元/FEU。去年此时，运价尚在1200美元/FEU左右。
由于供需关系日趋向供少需多发展，其他远洋航线的运价大都呈现上涨。某些船型的租价也水涨船高。
其中，大型船涨幅更加明显。万海、太平船务等船公司都在开辟新线，减速航行也被推广到更多的航线上。
有的船东已要求在租约中加入续租选择权条款，续租的租金往往要高出现行价格很多。不过，这对租家来说并不构成任何义务，如果到时行情不如预期的好，租家大可将船退回船东。
以太平船务的一宗交易为例，它们以12000美元/日的价格租下了“Rotterdam Bridge”号（2001年建，5576 teu），租期12个月，租约附有续租选择权。据经纪人介绍，选择权规定第2年的租金为30000美元/日。然而，如果到2011年2月时，市场租价水平未能恢复到这一水平，太平船务完全可以不启动选择权。
随着市场对巴拿马型以及超巴拿马型集装箱需求的增长，现时的租金水平已比几个月前高出了很多。
达飞近期延展一艘7000 teu船——“RDO Concord”号租约1年的租价据传达到了13500美元/日。相比之下，去年11月阿拉伯联合国家轮船租下一艘同类型船的租价仅有8500美元/日，租期1年，租家还有权以10000美元/日的价格续租1年。此外，美总轮船租下了“Zante”号（5576 teu），租期1年，租价据传为12000美元/日。该船将被投放到亚欧线上。据悉，在那里，稍小一些的船也很有市场。
Howe Robinson经纪行本周发布的指数较上周上涨了1.37%。其中，4300 teu分类的指数大涨了17.6%。另外，自1月以来，汉堡经纪人协会发布的ConTex指数一直稳中有升。
近期，让不少业内人吃惊的一件事是，在中国春节期间，集装箱市场依旧火爆。据悉，目前的运价已足够说服某些船东将船空舱开往需求地招徕生意。
话虽如此，但现时的运价仍不够打平某些船的经营成本，比如4000 teu的船。因此，船东不大可能花钱把处于冷封存中的船重新激活。
正如Braemar Seascope经纪行在其最新一期报告中所言“运价涨幅相对打平运营成本仍然不够”。
一艘闲置的船重新投入运营的成本极高，这让业界并不怎么担心租价水平小幅上涨会导致大批闲置船重新入市。若如此，刚刚开始的复苏或将遭到彻底破坏。
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